聚焦:怀邵衡铁路 沿线经济发展"任督二脉"

焦点网友99001092438 2016-11-01 08:39:22
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《聚焦大项目》聚焦衡阳经济发展,关注重点民生工程。衡阳素来就是湘南重镇,“居南北之要冲,扼两广之咽喉”。铁路作为立体交通体系中的重要环节,为衡阳的经济社会发展带来了强劲春风。从1936年粤汉铁路建成通车至今,衡阳铁路发展走过了整整80个年头。建国后,随着浙赣、湘黔、枝柳等铁路的修建,衡阳在全国路

  《聚焦大项目》聚焦衡阳经济发展,关注重点民生工程。衡阳素来就是湘南重镇,“居南北之要冲,扼两广之咽喉”。铁路作为立体交通体系中的重要环节,为衡阳的经济社会发展带来了强劲春风。从1936年粤汉铁路建成通车至今,衡阳铁路发展走过了整整80个年头。建国后,随着浙赣、湘黔、枝柳等铁路的修建,衡阳在全国路网中的地位逐步下降。近几年,随着国家宏观政策逐步放开,国家加大铁路建设投资力度,衡阳铁路建设再度迅速发展起来。2014年,国家1级铁路怀邵衡铁路正式开工。怀邵衡铁路建成之后,将进一步发挥衡阳“西南门户,南北通衢”的交通优势。

  在“火车一响,黄金万两”的上个世纪,衡阳县与铁路失之交臂。这个衡阳的鱼米之乡,因此错失了更快速发展的有利条件。

  (村民杨平:乔总,我们这个铁路什么时候准备完工?)领导说,根据我们业主的要求,我们会在2018年年底会准时通车的。(村民杨平:我们都盼望这个铁路早日通车,方便我们出行,因为这个铁路开通之后,对我们的出行很方便,再加上我们新农村的建设加快了步伐。)

  两年多时间过去了,西渡车站初具雏形,挖机、运渣车如同绘画笔一样,在梅竹村的荒郊野岭,绘就横竖分明的风景画。每个衡阳县人都期待,这个未来的车站就像始发乘客一样,能给衡阳县带来新的起点。

  中交二局怀邵衡铁路八标二分部副总工乔建忠:“我们西渡车站全长2.2公里 我们现所处的位置就是西渡站台墙的位置,我们站台墙总长度550米,我们现在这个位置就是火车道轨行走的位置,我站的这个位置是站台墙,西渡车站设两个站台墙。这边一个站台墙,我们所在一个站台墙,基本已经开发成型,下一步进行矩形沟的施工,我们远处这个左侧是进行这个边坡防护,现在正在进行紧张的施工。”

  衡阳境内到处是典型的丘陵,山丘土包切割破碎。怀邵衡铁路穿越衡阳县境内53公里,施工时经常逢山移山,遇水搭桥,确保铁路顺畅、路基平稳。而在丘陵地带进行铁路施工,开挖隧道,才真正算得上是“险中求胜”的技术考验。

  (隧道内部施工现场)(你看这边各项工作都正常吗? )正常。我看这边现在在封端模,就是说咱们今天争取把这个端模封完,明天打回。

  怀邵衡铁路李家岭隧道现场技术员胥海洋:“这个山体特别矮,在那么矮的一个山体当中,打一个那么大的隧道,难度是相当很大的。第二,我们在随着进洞,发现这个围岩是很差的,基本上都是泥巴,而且又加上湖南的雨水特别多,所以说我们在掏挖的过程中难度是极大的。”

  位于库宗镇的李家岭,较大埋深40米,最小埋深只有4米,在低矮的山岭开挖隧道无疑充满挑战,再加上山体偏斜,李家岭隧道成为衡阳县境内施工难度较大的隧道。想让火车“车到山前必有路”,就必须攻坚克难。经过随机动态调整、科学施工,中交二局终于啃下了这块“硬骨头”,在预定工期内打通585米的李家岭隧道,完成仰拱作业,进入二衬尾声。

  中铁三局怀邵衡铁路项目生产副经理兰育国:“怀邵衡增加路网运输能力,开辟新的运量增长点。同时本线路的建设也为沪昆、京广两大路网主通道之间增加连接线路,有利于优化网络结构、提高主通道的防灾、战备水平,在路网中具有非常重要的战略意义和作用。”

  怀邵衡铁路预计于2018年年底全线贯通。怀邵衡铁路建成通车后,衡阳不光离怀化更近了,还和邵阳更亲了。(来源:衡阳广电网)

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